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“來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)：德國(guó)汽車制造商正面臨艱難時(shí)期……”“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。我們的生產(chǎn)成本卻與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越不相符，這些都是困難。”“中國(guó)迅速轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車超級(jí)大國(guó)，甚至在歐洲本土對(duì)老牌汽車制造商構(gòu)成威脅?！?/p>

鋪天蓋地的海外主流媒體報(bào)道，暴露了歐洲車企在面對(duì)中國(guó)車企電動(dòng)化沖擊時(shí)，所感受到的強(qiáng)烈危機(jī)感。

為此，德國(guó)總理朔爾茨（Olaf Scholz）近日在慢跑受傷的情況下，右眼戴著眼罩，出現(xiàn)在了慕尼黑舉行的2023年德國(guó)國(guó)際車展（IAA）上，對(duì)德國(guó)車企發(fā)展表示了肯定，在鼓勵(lì)德國(guó)車企的同時(shí)，還宣布了一項(xiàng)價(jià)值1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，為德國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。

作為歐洲汽車界的盛會(huì)，也是五大車展之一，慕尼黑車展從來(lái)不缺關(guān)注度。但本屆慕尼黑車展，似乎成了中國(guó)車企的專屬舞臺(tái)。

且不說(shuō)比亞迪豪氣沖天，直接包下全場(chǎng)大的展臺(tái)，卻依舊被里三層外三層圍得了個(gè)水泄不通，單就中國(guó)車企的參展數(shù)量來(lái)看，有外媒統(tǒng)計(jì)，至少有7家中國(guó)車企參與了本屆慕尼黑車展，加上零部件企業(yè)則多達(dá)數(shù)十家，參展企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)德國(guó)企業(yè)。

在此情況下，能明顯感受到的一個(gè)趨勢(shì)就是：中國(guó)純電動(dòng)車不僅改變了中國(guó)，也正在改變世界。

尤其是車展上的大部分歐美車企還停留在概念車時(shí)，看到比亞迪、小鵬、零跑等中國(guó)車企業(yè)帶來(lái)的多款量產(chǎn)車型，以及地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等中國(guó)智能汽車軟硬件供應(yīng)商，所展示的新產(chǎn)品和技術(shù)，包括寶馬在內(nèi)的歐美車企，其實(shí)就已預(yù)知這些企業(yè)進(jìn)入到歐美市場(chǎng)后，將對(duì)其現(xiàn)有市場(chǎng)份額造成怎樣的沖擊。

寶馬CEO齊普策在接受采訪時(shí)就表示，“歐盟禁售燃油車的計(jì)劃，正在將歐洲的平價(jià)汽車制造商推向與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)中，而這些中低端汽車制造商幾乎毫無(wú)勝算。

其根本原因在于，有研究人員表示，電池成本占電動(dòng)車成本的40%，而中國(guó)在電池制造方面又處于領(lǐng)先地位，這也導(dǎo)致去年上半年，在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車中，中國(guó)電動(dòng)汽車的平均成本不到32000歐元（約合人民幣25萬(wàn)元），而歐洲的平均成本則達(dá)到了56000歐元（約合人民幣43萬(wàn)元），成本是中國(guó)車企的1.72倍。

“競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該激勵(lì)我們前進(jìn)，而不是嚇倒我們。早在20世紀(jì)80年代，就有人說(shuō)日本汽車正在碾壓所有其他市場(chǎng)。二十年后，又有人說(shuō)韓國(guó)制造的汽車已經(jīng)超越了所有其他市場(chǎng)。如今，輪到了中國(guó)的電動(dòng)汽車?！?/p>

朔爾茨在演講時(shí)表示，確實(shí)，德國(guó)以外也有很多企業(yè)在制造和開(kāi)發(fā)好車，但德國(guó)作為汽車大國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是毋庸置疑的。世界上很難再有一個(gè)地方像德國(guó)一樣，在汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)知識(shí)、供應(yīng)商密度、中小型世界市場(chǎng)以及與汽車有關(guān)的應(yīng)用研究方面具備如此高水平的條件。

為此，朔爾茨也向參展車企宣布了一項(xiàng)旨在推動(dòng)“德國(guó)制造”可持續(xù)創(chuàng)新的激勵(lì)計(jì)劃。他表示，聯(lián)邦政府將投資超過(guò)1100億歐元，以推進(jìn)德國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護(hù)，包括加速充電基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源、電池等戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的投資建設(shè)。

具體來(lái)看，為了讓充電必須變得與加油一樣簡(jiǎn)單，甚至更簡(jiǎn)單，在未來(lái)幾周內(nèi)，德國(guó)將成為歐洲出臺(tái)法律，要求80%的服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)商為電動(dòng)汽車提供功率至少為150千瓦的快速充電樁的國(guó)家，用于解決電動(dòng)車車主的續(xù)航里程焦慮。

另外，朔爾茨表示他的目標(biāo)是到2030年，德國(guó)道路上有1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和100萬(wàn)個(gè)充電站。目前，德國(guó)有9萬(wàn)個(gè)公共充電樁，有70萬(wàn)個(gè)私人充電樁正在運(yùn)營(yíng)，還有30萬(wàn)個(gè)私人充電樁正在計(jì)劃中。

而且，朔爾茨還在今年8月已經(jīng)批準(zhǔn)的太陽(yáng)能計(jì)劃中，極大地簡(jiǎn)化了在陽(yáng)臺(tái)等地設(shè)置私人光伏電站的程序，并將在秋季啟動(dòng)一個(gè)KfW計(jì)劃，以促進(jìn)與太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備相結(jié)合的私人充電樁的安裝，將家庭充電成本降低到極低，甚至可能幾乎免費(fèi)，使其變得更具吸引力。

“歐洲普通人還沒(méi)啥感覺(jué)，但政府和企業(yè)家已經(jīng)很著急了。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，雖然中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)還沒(méi)有形成規(guī)模，但目前已有一些歐洲國(guó)家對(duì)中國(guó)車企采取了反制措施，其原因就在于，現(xiàn)在歐洲中產(chǎn)階級(jí)的購(gòu)買力明顯下降，在中國(guó)電動(dòng)車成本比歐洲低很多的情況下，他們將越來(lái)越多轉(zhuǎn)向中國(guó)車型，這也是歐洲車企所擔(dān)憂的地方。